option-D's and nmwisima's meet

new photos

Κι επειδή η ιστορία του miata μου είναι μεγάλη, φτάνω κατ' ευθείαν στο σήμερα με μερικές χθεσινές μόλις φωτογραφίες και την λίστα των τωρινών specs..

specs + mods

1,6 bp (?) engine

Karabelas full exhaust

Κ&Ν air filter

Greddy e-manage blue + boomslang 

( ρύθμιση από http://precisiontuning.yolasite.com/ )

TF Super-LSD + 4,777 fgr

Raceland Coilovers

mx5 mk1 front strut bar

mx5 mk2,5 sporty rear anti-sway bar by dimsabas

roll bar by Haris74

Rota Grid Drift 16x8 ET10

Yoko S-Drive 195/45

( by nmwisima jdmbits )

5mm rear & 7mm front wheel spacers

Sparco REV bucket

Sabelt 3" - 5 point harness

Nardi 350mm steering wheel

Nardi boss kit

jdm bonnet spacers

sparco bonnet pins

jdm front tow hook

vindi's ducktail spoiler

saxo mk1 vts front lip spoiler

Short throw shift

ολόσωμη εξάτμιση για 1,6 nb - nbfl ή και σε κομμάτια

Έχουμε και λέμε:
custom, φτιαγμένα όλα στον Καράμπελα, εκτός από τον καταλύτη..
Χταπόδι, μεσαίο, τελικό + καταλύτης αγνώστων δυστυχώς στοιχείων..
Σωληνώσεις όλες 50mm
Το τελικό έχει απόληξη 100mm καμένη + τάπα που είχα φτιάξει εξτρά γιατί έκανε βόμβο στην καμπίνα και μου την έσπαγε
Διαστάσεις από τα καζανάκια δεν γνωρίζω, απλά να αναφέρω εδώ ότι ακόμα και με το χταπόδι δεν κάνει φασαρία το αμάξι..

Χταπόδι (αγορά 300€) το δίνω 200 - φορεμένο περίπου 3 μήνες
Μεσαίο (αγορά 80€) το δίνω 50 - φορεμένο 6 μήνες
Τελικό (αγορά 150€) το δίνω 100 - φορεμένο 5 μήνες
Ο καταλύτης δώρο σε όποιον πάρει πάνω από 2 κομμάτια ή όλη την εξάτμιση - δουλεύει κανονικά

Τα πράγματα θα είναι σε θέση να βγουν σε λιγότερο από μήνα, που θα έχει γίνει η μετατροπή στο αυτοκίνητο..
Πέρα από το χταπόδι, όλα τα υπόλοιπα κάνουν και σε άλλες γενιές mx5, όπως και σε άλλα μοντέλα αυτοκινήτων..

 

Εκτός από τα παραπάνω υπάρχει κι ένα τελικό από Ποπάυ, το οποίο βρήκα πάνω στο αμάξι όταν το αγόρασα..

 

Για αισθητικούς και μόνο λόγους το τελικό αυτό καλό θα ήταν να γίνει ανακατασκευή..

Τρίψιμο και βάψιμο δηλαδή..

Επικοινωνία στο 6977433225, Μάνος

Κι αφού πήρα το miata στα χέρια μου...

...έπρεπε να το τεστάρω..
Είχα πάει απόγευμα Παρασκευής θυμάμαι στα Γλυκά Νερά να το παραλάβω με τον κολλητό μου και το τότε αμάξι του.. Ένα suzuki swift GTi (χρονολογία δεν θυμάμαι) και στα μάτια μου έμοιαζε ταπεινός αντίπαλος.. "χαχα, το χιλιοτρακοσάρι με τα 100 άλογα, τι να μου πει κλπ κλπ".. Με το που βγαίνουμε Μεσογείων στο 24ωρο αρχίζουμε τα πλακώματα.. Τι το ήθελα.. Το swift μοίραζε απλόχερα τις καρότσες.. Όσες φορές κι αν δοκιμάσαμε το αποτέλεσμα ήταν απογοητευτικό..

Εδώ βλέπετε τον τσαγιοεισπράκτορα κι απέναντι το swift σε μια πρώτη πρωινή λήψη..

Το επόμενο ακριβώς πρωινό ήταν η μέρα που θα έπαιρνα το αίμα μου πίσω..
Με τον φίλο Δημήτρη (γνωστό ως dimsabas) να με παροτρύνει και να βοηθάει την κατάσταση ήμουν στην καρτόπιστα της Αγίας Μαρίνας (μεγάλη η χάρη της)..

Τουλάχιστον εκεί κάτι έκανα :D

 

Για πρώτη μέρα με καινούριο αμάξι δεν το λες κι άσχημα..

Κι αυτές παρακάτω είναι οι πρώτες φωτογραφίες που το βγάλαμε..
Φοβερό ενθύμιο, μιας που το αμάξι μου δεν μπορεί να γυρίσει πλέον σε αυτή τη μορφή και πολύ εύκολα..

Αυτό το τιμόνι αν και πανάκριβο είναι η ντροπή του αυτοκινήτου μου..
Πρέπει επιτέλους κάποια στιγμή να πάρει πόδι..

just the beginning....

Εδώ θα δημοσιεύω τις κατά καιρούς αλλαγές που γίνονται στο miata μου..

Λίγα λόγια απλά για την ιστορία..

Το αμάξι είναι 1ης άδειας 05/2000

Αγοράστηκε το Πάσχα του 2009 από εμένα, τρίτο χέρι και 153,000 χλμ τότε..
1,600 κυβικά, μπλε σκούρο, με ζάντες 16" autostrata (τότε), με μπλοκέ διαφορικό torsen (τότε), αμορτισέρ KYB AGX με ελατήρια τρίποντα HR (τότε), καθίσματα σε λευκό του πάγου δέρμα από την connoly, τιμόνι της Raid με airbag και 320mm διάμετρο..Οι αλλαγές μηχανικά ήταν λίγες αλλά αρκετές για να σέρνεται το miata.. Το φίλτρο είχε μεταφερθεί στην μεριά της πολλαπλής εισαγωγής με μια λαστιχένια γωνιά, ο καταλύτης είχε αντικατασταθεί με έναν άλλο, μεταλικό, το μεσαίο καζάνι είχε πάρει πόδι, το ίδιο και το εργοστασιακό τελικό, στη θέση του οποίου βρήκα ένα από Ποπάυ..

Εξωτερικά είχαν γίνει όλες οι αλλαγές για να μοιάζει με τα μεταγενέστερα facelift..

Κι έτσι η ιστορία με το miata ξεκινάει....